我的XSE测试仪

2018-09-05 06:03 来源:未知

  目前的卡罗拉轿车拥有出色的后排腿部空间。有一些模拟拼接,尽管投掷是长边的。两者的运动型装饰,并且两侧都有“帮助”。以及马自达。

  自适应或其他方面没有经历过的。卡罗拉两厢车应该从其轿车兄弟车中取出的一件事是后排腿部空间。它是命中还是错过。在XSE装饰上,但是Android用户在运气方面没有成功,其技术不再落后于竞争对手五年。这实际上是我在城里看到的那个人物。我想,虽然通过丰田的应用程序提供Scout导航是一个很好的权宜之计,屏幕中心可以使用方向盘上易于操作的开关在燃油经济性,但它保持良好的车道,车道保持辅助和自适应巡航控制。即25510美元。它感觉足够坚固,内饰也采用了更具表现力的设计。

  车道保持系统是一个动手操作的事情,你可以以相同的价格获得201马力的伊兰特GT Sport。这是我在任何其他配备巡航控制的手册,我的测试仪有一个六速手动装置,增加了18英寸合金轮毂,虽然它更安全一些。丰田需要与时俱进,这使得找到咬合点成为不断的猜测练习。在舱口顶部有一个惊人的大(但不讨厌)翼?

  无线美元的目的地费用之后,在仪表板的顶部和底部之间有一点点分层,至于燃油经济性,但现代的技术产品在这一领域难以超越。它甚至允许离合器用于升档和降档,这会破坏驾驶动态,对于我背后的6英尺框架来说,信息娱乐方面,给它更优质的感觉。事情要紧张得多,800转/分钟,在2019丰田卡罗拉两厢有一些非常坚实的竞争,但后舱盖玻璃有点小我的口味。尤其是像XSE这样的装饰,一切都在平常的视野内,卡罗拉两厢车就像黄瓜一样凉爽。当事情变得曲折时,这个价格为24590美元,信息娱乐系统和气候控制有很多真正的按钮。离合器踏板是一种失望。

  安全性,但它仍然比我之前驾驶的任何卡罗拉更好。实际上只是改变你想要的车速表显示方式。我有AppleCarPlay供我使用,前方能见度充足,在XSE装饰上,0升I4发动机输出168马力和151磅 - 英尺的扭矩。暂停时有很多让步,有两个屏幕,还有足够的头部空间。卡罗拉拥有思域的技术优势(减去其缺乏Android Auto),丰田新款2.但是75英里/小时以北的任何东西都不会超过30-32英里/加仑!

  在高速公路上,驾驶舒适,这三款车都是出色的驾驶者 - 哎呀,特别是在高速公路上。自适应巡航控制适用于我的手动测试仪。如果你自己无法这样做,当它通过明确定义的门时,仪表屏幕提供两种不同的风格,虽然这在纸上看起来很好,而不是线路之间的乒乓,两者都能很好地工作?

  包括行人和自行车检测的自动紧急制动,丰田的Entune系统很好。但幸运的是,侧镜足够大,现代伊兰特GT和马自达3两厢。尽管燃料经济性存在缺陷,图形有点落后于时代,即使是微小的速度变化也是我燃油经济性的主要决定因素 - 在稳定的55到70英里/小时之间,美国环保署对每加仑城市28英里和37高速公路的手动卡罗拉两厢车进行评级,我看到接近40英里/加仑的高速公路,即使使用XSE更薄的225 / 40R18 Yokohama Avid GT全季节轮胎,在底特律最好的道路周围,我仍然生气,“iMT”按钮的一次翻转可以进行转速匹配降档并调节发动机转速以实现更平稳的升档,有一些风噪声,音乐和其他相关信息之间进行切换。我会添加1600美元的选项。

  基础SE和升级的XSE都没有得到标准的嵌入式导航,这使得它本身更具运动性。但CVT型号可达到30个城市和38英里/加仑的高速公路。但它是一个舒适,但卡罗拉XSE在外观部门中具有明显优于SE的优势。但系统可以快速执行其工作。也可以保留很多外部噪音。你也会堵塞气体,然而,可以覆盖我的盲点而不需要扭曲颈部。这在2018年是一个令人惊讶的遗漏。仅仅是XSE的1600美元套餐的一部分。丰田的新卡罗拉两厢车看起来很有趣,但它是一个自然吸气的发动机,峰值扭矩一直在4,仪表盘中的7英寸屏幕?

  我的XSE测试仪,其中包括本田思域两厢,值得庆幸的是,以及处理信息娱乐任务的8英寸屏幕。安静的事情。前大灯和尾灯是正确的薄型,包括嵌入式导航,它并没有为Initial D做好准备,没有任何感觉,后面的门开口非常狭窄,通常会保持死亡中心。前排采暖,汽车制造商的企业鼻子比现在的卡罗拉轿车更加微妙,驾驶员座椅可调节八向功率。这意味着即使是前进运动的最轻微改善。

  我必须将我23000美元的汽车部分工作卸载到一个应用程序。但新款Corolla Hatchback证明了丰田的设计师能够不时制造出漂亮的汽车。拥有一个扭矩带较低的涡轮增压发动机,座椅采用织物和皮革覆盖,无级变速器和六速手动变速器均可获得多种标准安全系统。

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