据《欧洲汽车新闻》网站报道,德国政府拟采取第二轮代价高昂的措施,以降低柴油汽车的污染排放量。有分析人士指出,距离大众承认尾气排放测试作弊已经过去了三年,但德国政府在治理汽车超标排放问题的过程中仍前行艰难。

德国国内包括斯图加特和法兰克福等城市已经以超标排放二氧化碳为由禁止民众驾驶柴油汽车,与此同时德国政府也被外界敦促尽快给出问题解决方案。

值得一提的是,柏林方面在去年曾经同各家车企达成协议,其中就包括通过升级尾气排放系统软件以及对老旧柴油车型进行折旧补贴的解决方案,但协议执行的成效被证明还不足以解决问题。

德国总理默克尔周四(当地时间9月27日)在奥格斯堡市府集会上说到:“想要彻底且快速地解决柴油车超标尾气排放问题,更好的办法在于用新车型取代老车型。另一方面,对部分柴油车型的改造方案也是可以被接受的。如果上述想法能够在未来某刻实现,我们相信车主无需为此支付费用。”

默克尔在周五会见交通、财政、经济和环境部长以制定一份新的计划。如果过程中出现僵局,德国联合执政政府中的各位高层将在下周一召开会议以期寻求达成一致意见。

包括宝马和戴姆勒在内的车企预计将配合德国政府的行动,事实上在此之前由于部分车型的车辆已经获得了合格认证,德国政府对这部分车辆几乎无法采取任何法律层面的措施。

坊间持续不断的争论已经导致消费者有意避开柴油动力技术,基于这样的情况各家车企也在设法尽力避免柴油车被封杀的命运。值得一提的是,柴油车的生产和销售不仅能够为企业带来盈利,其还支撑着德国国内部分民众的就业岗位并且有助于企业满足政府愈发严格的环境监管要求。

德国环境部长舒尔策在Twitter上发文称:“汽车制造商就是柴油车危机的始作俑者,这也是为什么他们需要向相关解决方案提供资助的原因。”

以下是德国政府为应对柴油车尾气排放问题而提出的三种主要方案选择:

折旧补贴

这一方案受到汽车制造商的欢迎,汽车制造商拟通过提升新车型销量的办法来解决污染问题。对于政府而言,这种快速解决问题的办法也是其乐于见到的。有观点指出,补贴力度有必要足够大以吸引更多的消费者购买新车型。2017年汽车制造商向买家提供了返现优惠,比如购买新款宝马汽车可享受每车返现2000欧元。此次德国政府的二轮行动或在此基础上再加大补贴力度。

硬件修理

包括舒尔策在内的德国政坛人士均呼吁,车企可以通过为车辆安装新的硬件设备(比如尿素罐,可中和二氧化碳)来提升老旧柴油车尾气排放系统的性能。

尽管上述方案或能减少污染,但研发、认证以及安装上述设备是一项复杂且耗费时间的工作。车企和德国交通部长舒尔策警告称,这一方案将为每辆车增加1400欧元到3300欧元的成本。值得一提的是,上述方案还包含了后期对硬件设备的修理内容。

回购

德国政府正在考虑允许车主将手中现有的老旧柴油车型以现存价值回卖给车企,车主还能因此获得一笔额外的奖金。不过这个办法对车企来说可以说是最坏的结果,被回购车辆的车主可能会拿着钱购买其他品牌的汽车,也有可能从此采用公交出行。有观点指出,回购方案遭到了整个德国汽车行业的强烈抵制,因此德国政府不太可能执行此方案。